Журнал о жизни в Майами

Факты с картинками

Previous Entry Share Next Entry
900 км в день на электромобиле (как это выглядит)
skysheep
Мне понадобилось съездить из г. Майами в г. Тампа для проведения нескольких встреч, а затем вечером вернуться обратно. Я решил съездить на электромобиле, чтобы посмотреть, как он себя ведет во время дальних поездок.
1.  Выезжаем в 4:09 с почти полным зарядом. Обнуляем счетчик поездки. До места назначения около 450 км.  Машина показывает что заряда должно хватить на 482 км.  Однако, на самом деле машина сообщает предполагаемый интервал от 370 до 568 км. который зависит от режима езды и климатических условий. При езде по скоростному шоссе надо ориентироваться на нижнюю границу в 370 км.

3.PNG





1.jpg



2.  На ночной дороге почти нет других машин Выставляем круиз контроль на 114км/ч (70 миль).  И долго едем, слушая аудиокнигу.
2.jpg


3. Около 7 утра рассветает.

4.jpg


Также, надо подзарядить и электромобиль, и водителя. Я заранее посмотрел где находятся зарядные устройства для "быстрой зарядки."  Зарядные устройства делятся на зарядные устройства второго уровня (level 2), которые дают переменный ток с типичной мощностью 7 кВт, и зарядныеустройства 3 уровня (DC fact charging) которые дают постоянный ток более высокой мощности. Во время поездки на расстояния, только зарядные устройства "3 уровня" имеют смысл. Остальные слишком медленные.
Тут надо сделать небольшое лирическое отступление.  В сфере станций быстрой зарядки, у компании Теслы существуют огромные преимущества.  У них намного больше станций для зарядки, их станции расположены в удобных местах рядом с шоссе, на каждой станции  от 4 до 40 зарядных устройст, и их мощность достигает 120кВт.  Однаки, станции быстрой зарядки Тесла (Tesla Supercharger) можно использовать только с автомобилями Тесла.  Для остальных (включая меня), приходится довольствоваться более скромной и разношерстой сетью зарядных устройств, которых намного меньше, они не всегда расположены близко к шоссе, они менее мощные (25 кВт - 50 кВт), и на каждом месте всего одно зарядное устройство (если занято или сломалось, то это очень плохо). Сейчас компания VW начинает устанавливать сеть зарядных устройств которые могут стать конкурентами Теслы. Они обещают установить несколько сотен станций, по несколько зарядных устройства на каждой, и с мощностью до 350кВт (350 ампер / 1000 вольт). Но до нашей Флориды эти новшества пока еще не дошли.
Вот, например, сравните, как выглядит одна из зарядных станций Тесла.



А вот так выглядит место для остальных не-Тесломобилей.



4. Первая остановка после 299 км в 7:02.  Индикатор показывает что осталось около 15% заряда и около 58 км. В первый раз использую зарядную станцию этой компании EVGO, поэтому у меня заняло несколько минут разобраться как она работает.  Зарядка происходила с мощностью около 35 кВт.  Конечно далеко от идеального.  Сам автомобиль способен переваривать до 80 кВт, но пока тут нет более мощных зарядных устройств.




6.jpg

5.jpg
5а.jpg

7.jpg

5. Зарядная станция дает ток 100 ампер/339 вольт.
8.jpg


Для сравнения, зарядная станция теслы дает ток до 340 ампер, соответственно мощность зарядки в 2-3 раза выше.



6.  Автомобиль сообщает что он заряжается, и зарядка до 80% займет около 1 час, 20 минут.  Но мне не нужно заряжаться до 80%.

9.jpg

7.  Пока автомобиль заряжается, иду искать туалет и место для завтрака.

10.jpg

Рядом есть продуктовый магазин Winn-Dixie, Иду туда чтобы воспользоваться туалетом. Также, покупаю себе комбучу и бутерброд.

11.jpg

12.jpg

8.  Сама зарядка зарядка заняла 45 минут, но пока разбирался с оплатой, выехал на дорогу в 7:57. Оплата идет по минутам, 35 центов в минуту, так что зарядка стоила $15.75.  Для тех кто заряжается часто, у этой компании EVGO есть планы со стоимостью 20 центов в минуту.  Если бы я заранее об этом подумал, том мог бы сэкономить несколько долларов.

13.jpg

9. В далеке виднеется мост который идет в Санкт-Петербург.  Перед мостом забавные знаки предупреждают людей чтобы они проверили запас бензина передвъездом на длинный мост "Long bridge ahead, check your gasoline, last gas station."  Я проверил, с бензином у меня плохо, как был на нуле, так и остается.

14.jpg

16.jpg

17.jpg

10.  До пункта назначения приезжаю в 9:30. Пока разобрался с зарядкой и парковкой прошло минут 15. Зарядка в отеле бесплатная, но сама парковка платная, как и для всех остальных.  Это медленная зарядка около 7 кВт. Хота она для Тесл, но у меня есть переходник.  Спасибо товарищу Маску за зарядку.
18.jpg

19.jpg

11.  В  16:27, после многих часов плодотворной работы, выезжаю обратно.  Зарядка около 80%, 301 км.  Обратно я еду другим маршрутом, на восток, и попадаю в час пик, и теряю много времени в пробке на выезде из Тампы.



20.jpg

21.PNG

12.

22.jpg

13. Вечереет.  18:30.  Вокруг поля и коровы.

23.jpg


24.jpg

14.  К зарядной станции подезжаю примерно в 7:30

25.jpg


27.jpg


26.jpg

15.  Иду в туалет и покупать кофе и будерброд.  Первая зарядняя сессия длилась 45 минут, затем я начал вторую. Но потом заметил что при достижении 70%, мощность зарядки начинает снижаться. Решил ежать дальше, и если надо будет, заряжаться по пути в друггом месте.

29.jpg



16.  В этот раз я заряжался час.  Стоимость $21.70

28.png

30.png

17,  Мне до дома около 240 км ехать.  Индикатор показвыает 258.  Надеюсь хватит.  Время 20:37
31.jpg

18.  Время 22:04

32.jpg

19.  Время 22:36.  Запас хода около 55 км. До дома осталось около 30.

33.jpg

20.  Приезжаю домой в 23:06.  Около 5% зарядки остается, и 32 км.

34.jpg

21.  Индикатор показывает 990.7 км с последней полной зарядки, и 155.1 кВтч расхода.  Правда это включает в себя 71.9км днем ранее.


35.jpg

36.jpg



Выводы:
1. Расстояние было 918 км. Средний расход энергии был 15.9 кВт на 100 км. Общий расход около 146 кВт. Плюс надо к этому добавить 5-10% электроэнергиикоторая теряется при зарядке.  Итого, около 160 кВт.
2.  Общее время на дороге около 11 часов, 50 минут, включая около 2 часов потраченных на зарядку.   Конечно, если бы я не заряжал на медленной зарядке во время стоянки с 9:45 до 16:30, то надо было бы еще час добавить для зарядки в Тампе.
3. Индикатор автомобиля довольно точно показывал ожидаемый километраж пробега.
4.  Время в пути и удобство сильно зависит от количества и мощности зарядных устройств.  Я использовал зарядные станции, которые давали максимальную мощность около 35 кВт.   Максимальная мощность зарядных станций, на сегодня, 350 кВт.
Примерную максимальную скорость зарядки можно рассчитать по формуле
Т (часов) = (0.75* [Battery Capacity])/([Amperage] * [Battery Voltage]*0.9/1000)
[Battery Capacity] = общий объем батареи.  На 75% умножаем потому что на дороге имеет смысл зарядка с 5% до 80%, а выше 80% скорось зарядки сильно падает, и не имеет смысла заряжать на быстрой зарядке.
[Amperage] = ток зарядного устройства. Я использовал устройства с током 100 ампер. Новые, которые сейчас устанавливают, имеют ток 150 и 350 ампер.
[Battery Voltage] = зависит от напряжения батареи автомобиля. У меня 350 вольт. В новом Ягуаре I-Pace напряжение 450 вольт.  В планах производителейэлектромобили с напряжением 600 и 900 вольт.

Получается, что в моем электромобиле, в оптимальном варианте, с током 200 ампер, скорость зарядки с 5% до 80% будет 40 минут. В Ягуаре I-Pace, если он найдет себе зарядное устройство с током 350 ампер, то скорость зарядки с 5% до 80% будет 28 минут. В будущем, когда будут делать электромобили с напряжением батареи 900 вольт, то время "быстрой" зарядки может сократиться до 10-15 минут.

На практике, это означает что для электромобиля с батареей емкостью 60 кВтч, и расходом энергии 16 кВтч на 100 км, возможен режим дальней поездки - 350 км в пути/остановка 10 минут/280 км в пути/остановка 10 минут/ и так далее пробегами по 280 км с 10 минутными остановками. По мере увеличения энергоемкости батареи, увеличивается пробег. Например, для электромобиля с батареей с емкостью 90 кВтч, и расходом энергии 18 кВтч на 100 км, возможен режим дальней поездки - 475 км в пути/остановка 15 минут/375 км в пути/остановка 15 минут/ и так далее пробегами по 375 км с 15 минутными остановками.



Posts from This Journal by “США” Tag


promo skysheep december 28, 2014 23:14 57
Buy for 100 tokens
В преддверии нового года, и очередной индексации зарплат, самое время поговорить о зарплатах и посчитать деньги в чужих карманах. Когда начинаешь сравнивать зарплаты между разными странами, всегда сталкиваешься с некоторыми сложностями. Если сравнивать зарплату конкретного человека, то это может…

  • 1
А Тесла первые 4 года предоставляет бесплатные подзарядки на всех superchargers. Живу в Naples, кстати :)

Раньше предоставляла. Сейчас уже нет.

На прошлой неделе прокатились с женой из Нью Джерси в Вест Палм Бич.
1200 миль, 18 часов.
Обратно без ночёвки попёрли.
Жена плачет.
У них (во Флориде) +25-30, а у нас заморозки по утрам.
Нравится мне у вас, тепло, зелено, пальмы.
А у нас с Ноября по Май депресняк.
В следующем году пенсия, думаю может переехать.

Не стоит ездить 18 часов. Небезопасно.

"Средний расход энергии был 15.9 кВт на 100 км"

Один момент - количество электричества измеряется в кВт*ч а не кВт

Это что за машина ? Chevrolet volt/bolt или Nissan Leaf?

Вы сколько долларов израсходовали в сумме? $15.75 + $21.70 + изначально у вас была заряжена (дома?)

На бензиновой, я полагаю галлонов бы 20 потратили, где-то $55



Edited at 2018-04-29 01:08 am (UTC)

присоединяюсь к вопросам, особенно про финансы!)

Может гибрид практичнее

А в Вашем случае гибрид бы массу нервов сберег.
Сейчас ведь есть 3-х и 2-х цилиндровые двигатели. Оба позволили бы двигаться спокойно 100-115 км в час.
кстати Вы не замечали сколько включенный кондиционер в пробке раходует в час энергии.?

Да, я хотел гибрид Тойоты Приуса, но по каким-то неизвестным причинам он был 4 местным, и место в багажнике было занято батареей. Я редко езжу на такие расстояния, и в следущий раз просто на самолете полечу.

Кондиционер потребляет 1-2 кВт

у всех мили, у вас километры...

а что за электромобиль, кстати? и почему не гибрид?

Chevrolet Bolt.

Гибридов с такими параметрами в продаже не было.

Давайте дружить блогами?

как жаль, что в таком уважаемом сообществе, как ru_auto, не оценили светлые позывы авторапатамуштавёлсебякакпоследниймудак

А что делать, если плохо рассчитал и заряд кончился где-то посередине дороги, вдали от зарядки? Я имею в виду, что с бензиновым двигателем можно, я не знаю, откачать немного бензина из бензобака другого авто, или привезти бензин в ёмкости с ближайшей заправки. А с электромобилем что делать?

Вызывать эвакуатор и везти до ближайшей станции зарядки.

поддержка работодателей

Что-то слышно как работодатели поощряют персонал, передвигающийся на электроавто или гибридах?
Т.е. кто-то практикует зарядки для персонала с разумными ценами?

Те кто устанавливают зарядки для работников, обычно не берут деньги язв зарядку. Стоимость электричества мизерная

Наверное Вы иногда моете Ваше авто на мойках с самообслуживанием.
Не страшно, зная что там внутри опасное для жизни напряжение?
И вообще есть ли какой-либо сигнал, что к машине можно (безопасно)подходить, как у болидов формулы 1

Раньше в СССР, наверное и сейчас, троллейбусы перед выездом проверяют на пробой изоляции на корпус. Сам, еще студентом, при посадке в троллейбус с мокрыми ногами чувствовал как бьет по ногам. Поэтому после этого всегда старался запрыгивать, чтобы не оказаться под напряжением.

Хаха, мой трехлетний ребёнок тоже меня спросил, а можно ли мыть электрическую машину.

Она же в дождь ездит. Значит и мойка не повредит.

Сигнала нет. У зарядного устройства есть системы безопасности которые отключают его. Пока ещё случаем поражения током не было.

батарея отключается и по плюсу, и по минусу - поэтому мыть можно относительно безопасно )))

а за исследование спасибо - познавательно!
но не бережёте Вы себя!
я в Воронеж порой езжу по делам - те же 450 км в одну сторону - так остаюсь там ночевать и устраиваю себе не следующий день выходной перед обратной дорогой.
Командировка же! она уменьшает налогооблагаемую базу ))

(Deleted comment)

более-менее приемлемый вариант для тёплых стран.

ничего нового, в общем. около 300 км пробега при постоянной скорости около 100 км ч и температуре воздуха в районе 18-22 градуса Цельсия, то есть, как и показывали многочисленные испытания. при температуре около нуля пробег будет ниже вдвое, а при минус 10 - втрое. то есть, реальная автономность электромобиля с батареей ёмкостью 60-80 ампер-часов составляет в лучшем случае 120-140 км. это против автомобиля аналогичных размеров и мощности - около 450. вывод прост: для тёплых стран, может и нормально,хотя и не особо удобно, но для севера - не вариант и пока не будет серьёзного прорыва в создании аккумуляторных батарей большой ёмкости, перспектив у ЭМ никаких. только в качестве третьей-четвёртой машины для воскресных недальних выездов в город.

Ну вы немного сгущаете. Люди которые живут в Канаде/Миннесоте сообщают что в самые холодные дни, при минус 30, автономность при езде по шоссе сокращается вдвое. Если езда в городском цикле, то автономность не сильно страдает и остаётся более 300км. Если включена в розетку ночью, то можно утром от розетки прогреть, и это сокращает расход на обогрев при езде.

(Deleted comment)
(21.75+15.75)*62=2325р\36(р\литр 92 го)=64 литра/8л.на100км=800км
с учетом что еще дома заряжались и не указали цену-получается на бензине даже дешевле( россия новосиб)

Простите, не могли бы вы расшифровать подсчёты? Вы сравниваете стоимость электричества в США со стоимостью бензина в Новосибирске?

Совместимость

Скажите пожалуйста, а с чем связана невозможность зарядки на фирменных станциях Теслы при наличии у вас переходника? Там есть какие-то дополнительные ограничения?

Переходник только для медленных Тесла зарядок. Для Тесла Суперчарджерлов нет переходника. У Теслы свои протоколы обмена данными. С технической точки зрения наверно можно сделать переходник, но нужно согласие Теслы для этого, и Тесла пока не разрешает у себя зарядку автомобилей других марок.

  • 1
?

Log in

No account? Create an account